Autovõtmete ajalugu
Autotööstus on läbinud 137 aastat ajalugu alates sellest, kui Karl Benz leiutas esimese kolmerattalise vankri 1885. aastal. Kogu autotööstuse arengus on autovõtmete areng asendamatu. Autovõtmed on laias laastus läbi teinud 3 suurt muutust: mehaanilise ajastu, elektrooniliste ühenduste ajastu ja biomeetriliste andmete ajastu.
1. Masinaajastu
1) Raputage käepidet
Kuigi see on väga lihtne ja sellel pole erilisi turvaomadusi, on tõsi, et ilma selleta ei saa te autoga minema sõita. Praegu on selle üle palju nalja, kuid käivitustööriistana võib seda tõesti nimetada võtmeks.
2) Mehaaniline võti
Mehaaniline võti on esimene autovõti selle tegelikus tähenduses. Autoukse lukust avamine mehaanilise võtmega on autoukse algne lukustuse avamise viis. Usaldusväärse ja lihtsa mehaanilise konstruktsiooni tõttu on see sõidukil tänapäevani olemas. Seda tüüpi võti tuvastatakse täielikult vastavalt võtmemehhanismi sobivusastmele. Põhimõte on sama mis ukseluku võtmel, mida kõik praegu kasutavad. Mehaaniliste võtmete väljakutse on töötlemise täpsus ja töötlemise täpsus määrab võtme turvalisuse.
Mehaaniline võti tugineb peamiselt mehaanilisele konstruktsioonile, et saavutada ohutussertifikaat, näiteks auto käivitamine ja avamine. Kuna töötlemise täpsus piirab selle turvalisust, eriti tänapäeva tootmistehnoloogia kiires arengus, on selliseid võtmeid ülimalt lihtne paljundada. Lisaks on töötlemise täpsuse probleemist tingitud peamine vastastikune avanemiskiirus selle loomulik defekt ja see on vältimatu. Mehaanilise konstruktsiooni stabiilsus on aga elektroonilisel süsteemil asendamatu ning mehaanilist võtit kasutatakse sõidukis endiselt laialdaselt varuvõtmena.
2. Elektroonilise sidumise ajastu
1) Mootori immobilisaatori süsteem
Kuigi mehaanikainseneride pidevatel pingutustel areneb pidevalt võtme mehaaniline hambakuju ja võtmelaba dubleerimisvastane tehnoloogia, on auto kui väärtusliku eseme vargusvastaseid vajadusi siiski raske rahuldada. Autoinsenerid hakkasid katsetama võtmetes elektroonilise autentimise juurutamist. Mootori immobilisaatori süsteem tekkis. Kui näidikule ilmub järgmine ikoon, tähendab see, et võti ja sõiduk on dialoogi lõpetanud, ilma et te seda märkaksite ning mootor on võtme autentimise lõpetanud. Mootori juhtimissüsteem on kindlaks teinud, et võti on sõiduki võti.
Võtme sisestamise hetkel põhjustab lukuaugu lähedal oleva mähise poolt moodustatud magnetväli võtmes oleva passiivse seadme (TP) voolu indutseerima ja ergutama, et see edastaks signaali välismaailmale. Samal ajal tagastab mähis tuvastatud signaali kontrollerile ja loob ühenduse mootoriga. Pärast mootori kinnitamist käivitub see normaalselt. Vastasel juhul on kuulda ainult mootori 'pit pit pit' häält, kuid mootor ei saa olla pidevalt Mootori töö peab imestama mootori vargusvastase süsteemi geniaalse disaini üle.
2) Klapi võti
Sellest etapist alates on võtme vooluringi disain ületanud üldise mehaanilise konstruktsiooni ning PCB-st ja MCU-st on saanud võtme standardkonfiguratsioon.
Selles etapis on klahvi funktsioon juba nupupõhine. Kaugjuhtimispuldi funktsiooni saab lihtsalt nupu kaudu realiseerida.
Elektroonilise signaali autentimise populaarsuse tõttu on ka autode varastamise töö muutunud tehnoloogiavooluks. Varem oli maailmas ringi sõitmiseks haamer, kuid nüüd peavad autovargad omandama teadmised signaalide blokeerimise ja varastamise vallas. Võitlus hea ja kurja, Tao ja deemoni vahel ei lõpe kunagi.
Hyundai Motor Groupi ainulaadne mitme autentimisega krüptimise ja vibratsioonianduri tuvastustehnoloogia tagab ohutuse, mis tõstab esile ka tema ülimat püüdlust ohutuse ja töökindluse poole.
3) nutika võtme süsteem (FOB)
Ülim mugavuse eesmärk on tundetus, see tähendab, et kogu (võtme avamine) autentimine on automaatselt lõpule viidud, ilma et kasutajal oleks mingit tunnet. Eespool mainitud mitmed lukust vabastamise meetodid peavad kõik töötamiseks füüsilise objekti välja võtma, olgu selleks siis võtmeaugu või võtmenupu pööramine. Nutivõtmesüsteemi tehnoloogia esilekerkimine on aga mõneti revolutsiooniline. See vähendab autovõtme kui objekti olemasolu nagu ei kunagi varem. Tänu nutika võtmesüsteemile on võtmeta sisenemine võimalik. Ukse avamiseks ja sõiduki otse käivitamiseks peavad kasutajad autovõtit kehal kandma.
Selle põhitööpõhimõte on see, et kontroller juhib madala sagedusega antenne üle kogu sõiduki, et võtit pidevalt otsida. Kui võti tunneb otsingusignaali, vastab see võtme elektroonilisele võtmele. Kui kontroller on edukalt sobitatud, saab võti sõiduki automaatselt kätte. auto käitaja.
Mugavus avaldub kahes aspektis, üks on funktsioonide kasutamise mugavus, teine funktsioonide kättesaadavuse mugavus, nutika võtme süsteem on funktsioonide kasutamise mugavus ja sõiduki kaugoperatsioonisüsteem on mugavuse tüüpiline esindaja. funktsiooni kättesaadavusest.
4) Kaugjuhtimispult (telemaatika)
Telekommunikatsioonivõrkude populariseerimine on muutnud inimeste ettekujutust ajast ja ruumist. Kaugel elavate inimeste jaoks võib videokõne abil toimuda vahetu suhtlemine, mis aastakümneid tagasi oli mõeldamatu. Sama infrastruktuuri populariseerimine ja edendamine annab rohkem võimalusi sõidukitega manipuleerimiseks. Näiteks saavad kasutajad enne väljaminekut hõlpsalt auto käivitada, kliimaseadet reguleerida ja isegi oma lemmikmuusikat ette valmistada.
Hyundai Motor Group on sõidukite kaugjuhtimissüsteemi arendamisel juhtpositsiooni võtnud juba ammu. Vastavalt Hiina turule on seda tehnoloogiat levitatud rohkematele mudelitele ja laialdaselt kasutatud. Isegi tavaliste väikeste sõidukite puhul saavad kasutajad valida selle tehnoloogia konfiguratsiooni. Kaugjuhtimiseks välja töötatud Bluelink ja UVO süsteeme on tõestanud paljud tarbijad.
Kasutajal tuleb mobiiltelefoni APP-s anda vaid juhis, serveri taust kinnitab kasutaja identiteedi ja saadab sõiduki juhtimise realiseerimiseks juhtmevaba sidevõrgu kaudu sõidukile kasutaja käsu.
5) Digitaalvõti
Digitehnoloogia järkjärgulise populariseerimisega tekkis BLE (Bluetooth Low Energy Digital Key). Lihtsalt installige rakendus telefoni ja telefon võib võtta nutika võtme rolli. Võrreldes nutika võtmega laiendab BLE-süsteem sõiduki tööruumi, ulatus võib ulatuda 100 meetrini ja väldib ka sidevõrgu pimealade vajaduse probleemi. Kõik autentimised toimuvad ainult mobiiltelefoni ja sõiduki vahel ning erinevaid funktsioone, nagu sõidukisse sisenemine ja väljumine, mootori käivitamine ja seiskamine ning sõidukiteabe vaatamine, saab hõlpsasti teostada mobiiltelefoni menüü kaudu. Toetab ka võtmete jagamist pere ja sõpradega. Ja saab valida autoriseerimise ajaperioodi ja funktsiooni. Kõik see parandab oluliselt kasutaja toimingute mugavust. Kasutajad ei pea enam võtmeid tuhandete miilide kauguselt saatma ning saavad ka reaalajas teada kasutaja sõiduki hetkeseisu.
Loomulikult ei piirdu digitaalne võti ainult BLE-tehnoloogiaga, sealhulgas NFC, sõrmejälje ja näoga, mida saab kasutada autentimisinfona.
Tundub, et tehnoloogia on siiamaani arenenud ja võtme vorm pole enam nii oluline. Kõike privaatset saab kasutada autentimiseks. Iidsetel aegadel olid tiigritalismanid ja hülged ning nüüd võivad need olla vaid mõne millisekundi pikkused raadiolained. Kuid need on kõik võõrkehad. Peate võtmeid kaasas kandma ja teie mobiiltelefon peab olema võrgus, kuid inimese biomeetria on alati teiega kaasas. Varem vaid ulmefilmides eksisteerinud häälejäljed, näod ja vikerkesta tuvastamise meetodid on vaikselt tegelikkuses rakendatud.
